ميزانية "الفكة" في المترو.. كواليس رحلة الـ 12 ألف جنيه أسبوعيا| خاص

كشفت مصادر بالشركة المصرية لإدارة وتشغيل وصيانة مترو الأنفاق، عن تفاصيل جديدة تتعلق بآلية توفير النقود “الفكة” داخل محطات مترو الأنفاق بالخطين الأول والثاني، وذلك في إطار تسهيل حصول الركاب على التذاكر وضمان انتظام منظومة التشغيل.

وأوضح المصدر، في تصريحات خاصة لـ «إيجبتك»، أن تحديد حجم النقود الفكة التي يتم توفيرها بكل محطة يخضع لعدة معايير، في مقدمتها القدرة الاستيعابية للمحطة وعدد الركاب المترددين عليها يوميا، إلى جانب طبيعة المحطة وما إذا كانت تتبادل الخدمة مع وسائل نقل أخرى مثل الأتوبيسات أو المواصلات الجماعية.

وأشار المصدر إلى أن محطات المترو يتم تقسيمها وفقا لمعدلات الكثافة، حيث تختلف احتياجات المحطات ذات الكثافة المرتفعة عن المحطات العادية، موضحا أن متوسط استهلاك المحطات العادية على الخط الثاني يبلغ نحو 8 آلاف جنيه من الفكة أسبوعيا، يتم تسليمها على مدار يومين في الأسبوع لضمان توافر السيولة بشكل مستمر.

وأضاف أن معدلات استهلاك الفكة ترتفع في المحطات الكبرى أو ذات التبادل الخدمي، لتتجاوز أحيانا 12 ألف جنيه أسبوعيا، خاصة من العملات المعدنية، بما يتناسب مع الإقبال الكبير من الركاب وطبيعة حركة البيع اليومية للتذاكر.

وأكد المصدر أن الشركة تتابع بشكل دوري احتياجات كل محطة، وتعمل على إعادة توزيع الفكة وفق المتغيرات اليومية، بما يضمن عدم حدوث أزمات أو شكاوى من الركاب، مشددا على أن توفير الفكة يعد عنصرًا أساسيًا في تحسين جودة الخدمة المقدمة لمستخدمي مترو الأنفاق.

تفاصيل جديدة عن منظومة «الفكة» داخل محطات مترو الأنفاق بالخطين الأول والثاني

وفي وقت سابق،  كشف مصدر مسؤول بالهيئة القومية للأنفاق، موعد الانتهاء من أعمال حفر المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق، وكذلك عودة الحركة المرورية لشارع الهرم بعد غلقه خلال فترة أعمال تنفيذ حفر أنفاق الخط الرابع لمترو الأنفاق.

وأوضح المصدر في تصريحات خاصة لـ«إيجبتك»، أنه من المتوقع عودة الحركة المرورية بشكل كامل إلى شارع الهرم خلال الربع الأول من عام 2027، تزامنًا مع الانتهاء من تنفيذ أعمال المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق وبدء التشغيل التجريبي لها.

وأوضح المصدر أن الأعمال الجارية حاليًا تسير وفق الجداول الزمنية المحددة، وتشمل الانتهاء من الحفر والإنشاءات وأعمال التشطيبات الخاصة بالمحطات والأنظمة، بما يضمن إعادة الشارع إلى وضعه الطبيعي بعد سنوات من الأعمال المكثفة، مع تحقيق أعلى معدلات الأمان والكفاءة.

وأضاف أن المرحلة الأولى من الخط الرابع تعد من أهم مشروعات النقل الجماعي الجاري تنفيذها، لما لها من دور محوري في الربط بين محافظتي القاهرة والجيزة ومدينة السادس من أكتوبر، وخدمة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، وعلى رأسها شارع الهرم، بما يسهم في تخفيف الضغط المروري وتحسين جودة الحياة للمواطنين.

عودة الحركة المرورية لشارع الهرم في الربع الأول من 2027 

وأشار المصدر إلى أن مسار المرحلة الأولى يمتد بطول نحو 19 كيلومترًا، ويضم 17 محطة، منها 16 محطة نفقية ومحطة سطحية واحدة، لافتًا إلى أن الخط سيحقق تبادل خدمة الركاب مع الخط الثاني للمترو بمحطة الجيزة، ومع الخط الأول بمحطة الملك الصالح، بما يعزز تكامل شبكة مترو الأنفاق.